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_头脑风暴:论营销战略的创新

2017-11-19 20:31

 【编者按】2016年6月6日至7日,以“新一轮产业发展的战略支点”为主题的全球汽车论坛第七届年会(GAF2016)在重庆召开,这场汇集中外嘉宾的汽车行业盛会,力图在战略高度思考新的历史条件下产业发展的契机。搜狐汽车第一时间在现场带来专业报道,为您呈现汽车行业思想交锋的盛宴。以下为头脑风暴“营销战略的创新”的讨论实录。

主持人:尊敬的各位嘉宾、各位听众,大家下午好!欢迎大家参加这场分论坛,我是《汽车观察》杂志的刘小勇,负责今天的主持。今天论坛的主题就是“头脑风暴-营销战略的创新”,因为大家知道中国是全球最大的汽车市场,大到什么程度呢?跨国巨头大众和通用他们的全球销量,中国市场占40%以上。销量占全球销量20%以上的企业有五家,中国又是品牌竞争最激烈的地方,但是中国品牌就有几十个,在这样一个绝无仅有的市场上做营销,肯定是一件激动人心,同时又让人痛苦不堪的事情。

今天我们有幸请到了四位超级大腕儿,我们想用他们的超级大脑和我们头脑风暴一下,首先我向大家介绍一下今天的到场嘉宾,他们是:长安汽车副总裁兼商用车事业部总经理王俊先生,北京现代常务副总经理刘智丰先生,大众汽车集团(中国)大中华及东盟地区首席营销官胡波先生,宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智先生。

这确实是汽车营销的“梦之队”,到目前为止还没有哪家汽车营销公司把这样的“梦之队”网罗在自己的名下,但是有一个人就做到了,那就是我,我会在接下来的70分钟里让他们坐在一起互动交流,当然了我不能保证他们一会儿也会打起来,开个玩笑。

下面就进入论坛环节,首先请四位嘉宾用PPT的方式把他们对营销创新的理解进行一个简要的阐述,首先有请长安汽车副总裁兼商用车公司的总经理王俊先生。

王俊

王俊:尊敬的小勇总编,尊敬的女士们、先生们,大家下午好!非常高兴能参加今天下午的头脑风暴,我也借这个平台欢迎全国各地的朋友来到重庆,也邀请你们到长安汽车去参观、考察、指导。

在过去,长安汽车有两件比较大的事情被业界所关注:一个是2015年第一百万台长安品牌的乘用车正式交付车主,这是中国品牌可能第一个产销过百万的品牌,这也是刷新了单一品牌在中国这个市场上时间最短的实现双百万的车企;第二件事情就发生在北京车展前,我们两辆长安无人驾驶汽车完成了从重庆到北京的2000公里实路测试。这两件事看似可能是毫无关系,但是今天我可以给大家解一个谜,其实这就是我们对于创新的理解,一个方面是我们在传统车业里要进行渐进式的改善和创新,另一个方面就是我们要针对未来的趋势和发展,可能会有颠覆性创新的一个准备。这两件事情如果说是从两个层面去解读长安对于未来车企发展、营销创新的一个思路,那么背后有一个非常重要的内容和基础,就是以用户为中心。可以这样讲,未来的汽车业不管是整车厂还是上下游的各个环节,甚至是所有的品牌都会面临着转型这样一个话题。所有的企业都会感觉到对于用户体验的空前强调,对于过程中产生的大数据,对企业经营活动的引导,可能都会使我们在营销上产生非常大的新的商业模式。

今天研讨的主题是“在低速增长和激烈竞争加剧的情况下,企业如何进行创新性的销售和营销策略”,与这一主题相呼应,我今天首先谈一下对汽车大数据的理解。国内外可能都在研究大数据,大数据可能是一个车企战略决策的基础,所以我今天把我的题目定位在“大数据时代的智慧车企”,我们希望做站在用户身旁的服务者。过去我们提“尖叫的产品”这样的话比较多,面对未来我们要把自己转型为一个服务者。

在国外,营销数据的分析是一个很早的话题,随着各种因素行为以及基盘的增量,汽车营销数据链也从最初客流量的监测到目前各个环节都已经在做数据的挖掘、运用,甚至已经深入到消费者的行为和心理预期了。长安在大数据上面,有四个方面我们觉得值得关注。

第一个就是消费市场的细分。这非常重要,这可能是我们对于大数据运用的一个前提,它也是产生大数据的一个非常重要的动因。收入水平的提高、创业群体的增加,生活方式的变化,以及对未来一些生活理念、价值观的变化,可能都会引起消费市场的不断细分和变化。随着消费主力从80后、90后过渡,这些消费者在传播的途径、反应的方式上都会发生变化,所以汽车的设计语言、智能配置等这些配置的应用,可能也从另外一个层面为产生大数据产生了重要的手段。

第二个方面要关注的是消费需求和偏好的转变。这里面可能说得比较多,比如二胎的政策,我们现在已经进入一个车辆置换期,包括环保的一些观念,一些新的技术,我们认为可能马上会产生一个颠覆性的变化。

第三个要关注的就是共享出行理念的形成。共享现在比较热门,不管是优步还是国内的滴滴,对人的出行方案解决理念都会产生比较大的影响。

第四个要关注客户的管理系统。长安汽车也发展了一个系统,就是对全过程研产供销,以及消费各个环节都把控。

基于此我们认为,产品可能从大的情况来讲是最大的营销,所以我们通过三个方面:一是打造“骑兵团”,二是紧贴消费趋势,三是加大新能源智能化投入。我们希望通过愿景2025的变化,长安将投资180亿,累计推出新能源产品34款,分四个阶段实现智能化技术的产业化。

最后一个,我想和大家分享一下,在营销创新里,既然是以客户为中心,我们觉得不管是区域市场,还是全国性的市场,与用户面对面的沟通,形成粉丝营销的方式,让厂家“站”在用户的身边去,也就是用户需要你站在旁边的时候你就可以站过去,他能很快的感受到,如果不需要的时候我们就有一套系统,随时和他保持联络。所以我们把这种创新营销的实践称为贴近营销,事实上我们发现与时俱进不断的创新,将客户放在第一位,这可能是我们在某些细分市场取得突破的一个非常重要的手段和方法,也取得了实际的效果。

最后我需要强调的是整个中国车市近两年的微增长对汽车市场恰恰是一个千载难逢的机会,各种创新会层出不穷的涌现,这恰恰也是创新的动力,所以我们坚持站在用户身边去做我们的营销,把客户体验放在第一位。希望在下一个过程中我们能成为世界一流的企业,长安行天下!谢谢大家!

 主持人:非常感谢王俊先生的发言,营销需要创新,我想主持也要创新,今天我的创新就是不做点评,因为这些老总的讲话以我的水平是没法点评的。同时提醒大家认真听,机会只有一次。接下来有请北京现代常务副总经理刘智丰先生演讲。

刘智丰

刘智丰:尊敬的各位媒体老师,大家下午好!很高兴再次相聚在重庆车展的全球汽车论坛,跟大家分享中国乘用车市场的一些营销趋势。刚才王总讲的更多是创新,都是以客户为中心。我想还是从趋势角度跟大家分享中国乘用车市场近期的一些变化。

大家知道,中国宏观经济处于L型的变化,同时,互联网在冲击,包括大家也都知道城镇化速度在加快等等。我想,回归到营销的本源,还是4P。我想围绕4P跟大家分享一些我们最近的感受。

第一个P大家比较熟悉是产品,智能化、电动化、共享化,我特别强调新能源化,这三化不用多讲,实际上各位媒体老师都是专家,唯一补充讲一下新能源,我没有强调电动化。因为通过最近一段时间的摸索和探讨,我想将来插电式混合也可能成为合资企业特别关注的焦点,而不仅仅是电动化,所以我把名字改成新能源可能包容性更强一点。另外,最近有两个产品趋势,应该说是车企非常关注的。原来的平台化、轻量化这些都是共性合题,我不多讲。第一个是所有车企都在关注SUV整个车系大的增长态势。可以说SUV在中国未来发展会历经三个阶段,第一个阶段是占乘用车市场达到25%,我想是靠正常SUV需求来拉动的,这跟西方SUV占乘用车市场比例是关联的。过去两年我们看到SUV占乘用车市场35%,主要靠自主品牌SUV蓬勃发展。很多专家们预测未来,SUV将与轿车一起在乘用车市场平分秋色,我想掀起第三轮整个提升的过程可能来自于合资品牌对SUV重新的又一轮重视。在未来,所有合资品牌都会把SUV做成全系列化。第二个变化,从过去大家对汽车的关注从技术到外观,最近可能看到对内饰关注前所未有。我们在北京车展看到内饰高档化特别是自主品牌内饰高档化引起了所有车企高度关注,未来随着互联网汽车加入,我想提升内饰高档化、便利化、人性化将是一个主趋势,这是产品未来新的一些变化。

第二个P就是价格,价格也是4P中很核心的价值。第一个是轿车市场一直是红海,SUV逐渐是蓝海。我记得去年在一个论坛场合也分享过,整个轿车市场的负增长不可避免面临汽车市场竞争的激烈化,可以看到终端成交价格不断下降。第二个强调今年的稳定化,除了今年年初咱们自主品牌个别车企宣布官方降价,今年应该说合资企业相对比较理性,整个官方指导价基本上保持不动。大家看懂了,你降我也降结果到最后市场并没有激增,所以厂方官方指导价相对稳定。第三个是差异化,原来更多是追求全国一个价格,再后来追求北京可能跟广州价格不一样。最新的变化是在整个横向价值差异同时又增加了纵向差异,可能在一个地区,比如在山东我们在济南包括与聊城卖的价格都有差别。我想横向差异化加上纵向差异化是价格差异化的趋势。另外还有透明化,随着互联网时代的到来,大家可以看到,网上的报价和竞价排名基本买什么车都是很透明的,节约了大量消费者的碎片时间,不需要到4S店反复的砍价。此外还有弹性化,很多车企针对消费者购车习惯甚至推出周末特殊价格,周末价、团购价成为价格弹性化很重要的标志。

第三个P就是渠道。应该说今年两大指导文件的颁布,使渠道管理更加规范化。一个是大家所知道的品牌管理办法,一个是汽车行业反垄断指南,对整个汽车行业在纵向垄断、横向垄断包括厂家、支配者地位等都有规范化描述。第二个是随着汽车品牌管理化的深入,随着汽车多极化发展,4S店多元化发展,应该说将来多元化的像单一销售、维修站、快修等模式都成为多元化方式。第三个是电商化,从过去单一引流方式可能更多的指向现在电商与原来厂家一些二级网络有机结合变成一种新的销售模式,有可能这种模式对未来4S店造成很大影响。第四个是城镇化,我们发现自主品牌做得最好地方是市场的定位与产品定位有机吻合,在未来到达城镇化是主趋势。未来是共赢化,过去是厂家指导为主要模式,未来体现互利互惠。厂家从销售满意度、客户满意度外也关注经销商满意度,厂家对经销商要进行更多帮扶化,帮助经销商拓展盈利模式、营销模式多元化。今天上午一位老总强调的,未来汽车后服务市场大概在5万亿左右产值,拉动金融、保险、贸易等等一些新的价值链。特别是今年3月份,国务院颁布了指导意见,咱们讲的八条。尽管目前状况还没有实质性的大的动作,但我想对规范运营管理将会带来很好的指导。我曾经在一个论坛讲过,为了保证汽车市场繁荣发展,平等交易,把进行商品交易是大势所趋。因为我们中国的销量准确来讲只是新车的40%左右,而国外这个比例正好调过来,所以要保证汽车市场的繁荣发展,还需要很广阔的发展空间。

最后一个P是促销。因为时间的关系我不想讲更多。促销这块新的变化大家都知道,互联网,并且逐渐向移动端转变,移动端逐渐向精准化大数据营销转变,大数据营销又同时向互动化,消费者与厂家或者经销商进行双向多向交流来进行转化。另外最近又有一个新的概念,叫视频化,视频化的媒体,视频化的传播得到新一代消费者的认可,特别是85后、90后消费者,比如大家最近知道的网红等等都是靠这些来实现发展。

4P不能代表着整个营销的全部,但是讨论任何话题的基础来源于4P,将来随着互联网的融入我想4P会不会发展到4C,4C是否会更好的理解成互联网模式下的营销,不管怎么样,所有讨论话题的基础来源于营销论,它的基础就是4P,由于时间关系我就分享到这里。

谢谢各位。

主持人:谢谢智丰总的演讲。接下来我们有请大众汽车集团(中国)大中华及东盟地区首席营销官胡波给我们演讲。

胡波

胡波:各位业界同行,各位合作伙伴和媒体朋友们大家下午好,我非常高兴今天能够再次参加“营销战略的创新”这个论坛。我记得去年的时候,也是这个时候在重庆参加类似的论坛,一年过去整个经济和汽车市场也发生很多新的变化,再次在这个环境里跟大家分享我们对这个市场和对营销的新变化的一些看法。

在分享之前,我先跟大家谈几个数字。这些数字每年都在滚动,但是每年的滚动都给我们带来很多惊喜。去年为止,中国网民数量达到6.88亿,这是什么概念呢?差不多占全球网民的1/5,已经基本上接近了整个欧洲的人口,欧洲人口是7.4个亿,中国网民是6.88亿。这些网民里面通过手机上网占到90%以上,手机已经全面取代了PC端成为中国网民最重要的上网途径。与此同时,互联网的经济对于中国GDP的贡献越来越大,据专家估计,这样的GDP的贡献可能超过7%,在中国股市上差不多有328家互联网上市企业,这些上市企业市值总量差不多占整个中国股市的1/4。所以我们发现从1987年中国向世界发出第一封电子邮件,在短短的30年时间内,中国已经发展成全球最大的数字化的王国,发展速度之快,社会影响之大令世人瞩目。

这样一个大数字化的发展趋势,到底跟汽车行业有什么关系呢?我们发现互联网的崛起和数字化的诞生,对于汽车行业有一个非常重大的影响。刚才现代汽车和长安汽车两位老总也谈起这方面,我想大家的观点是相同的。随着社会市场和消费者产生新的变化,汽车行业数字化变革势在必行。我们觉得有六个市场发展趋势不容忽视,第一消费者,第二车联网,第三新能源汽车,第四无人驾驶,第五出行共享,还有第六高科技公司的参与。总体来说互联网改变了中国人的行为,尤其是消费者出行的模式。2015年中国消费者网购的规模差不多达到4亿人民币,比2014年增长14%。去年一年整个中国差不多有1亿人通过网络预约出租车,无论是滴滴,还是优步,已经成为很多人出行不可分割的一部分。共享经济在向人们的衣食住行等领域迅速扩散,让消费者不必承担购车养护的情况下,实现了一车一试和随叫随到的全新的出行方式。

回到汽车本身,车联网和新能源以及无人驾驶技术成为未来汽车技术发展的重要趋势。特别值得一提的是无人驾驶技术,一旦法律法规的问题得到解决,预计2030年所有销售的汽车中,无人驾驶的比例可以高达15%,而半自动驾驶的比例可以达到50%左右。所以种种消费者经济趋势的变化,对汽车行业带来深刻的影响。可以这么说,汽车从发明到现在130年,第一次或者又一次站到一个十字路口,数字化变革从人坐的车转移到坐车的人。汽车过去仅仅是一个交通工具,它把人从A运输到B点。今天我们发现汽车的内涵和外延,也发生了悄然的变化。它正在从一个交通工具向着出行服务平台和载体逐渐地演进。比如说汽车也开始搭载操作系统,可能跟大家的手机没有太大的区别,它可以通过这个系统来满足消费者多元化的出行需求。各类的应用,我们所说的APP也完全可以到汽车里面,把人从驾驶(某种程度上讲是一种体力劳动)中解放出来,有更多的时间享受旅途生活所带来的便利,或者更多时间在汽车上做非驾驶类的其他行为。这样一个发展就像很多年前手机仅仅是一个通讯工具,而今天手机已经搭载着人们数字化生活的智能化表现,这实际上是极其类似的。

我想,在这个变化的背后,汽车厂商或者主机厂过去作为一个硬件提供商的思维模式,如何向着未来作为一个出行服务解决方案的提供商这样的角色发展,思维要发生重大的变化。很多专业人士也把这样一次变化称为第四次工业革命或者说汽车4.0时代的到来,来描述我们正在面临的这场深刻的变革。它的主要特征就是汽车和技术,以及电信产业的互相融合,自动驾驶,强化数据的连接和共享经济,紧紧联合起来。

在数字化时代,智能交通,汽车共享和全自动驾驶的集成,将把汽车行业关注和竞争的焦点,从先前人坐的车,转移到坐车的人。大家也在争论在这样的变革中间,到底是高科技的产业占有先机,还是传统的汽车行业占有优势?我们认为面对一个新的市场,消费者和强有力的竞争对手,汽车的企业或者主机厂仍然占有很多优势。比如说汽车产品的特性,它是一个轻重资产的结合,从汽车厂商角度来说,还是掌握了汽车生产和制造的核心技术。再比如说从汽车厂家来说,因为已经有重资产的投资,供应商的基础建设,以及线下的销售服务网络的布局,所以汽车厂商它的服务的网络比较成熟。

最后,对于汽车的研发生产和销售服务的关键掌握能力以及持续的创新能力,以及汽车厂商长期以来积累沉淀的品牌价值,也是参与这场竞争的一个重要的资产。

我们要做的就是汽车厂商和高科技的企业能够在竞合关系中互补所长,共同发展这个行业,恰恰在这场关键的革命中间,品牌的优势仍然是一个不可或缺的要素。面对全新的机遇和变革,现有的厂商在诸多的优势中间,品牌资产仍然是最重要的。因为它是今天汽车产品销售过程中实现议价的重要因素,更是明天汽车厂商提供出行服务的议价的资本。所以关键还是一个品牌,但是在品牌营销的方法和手段中,会发生很根本的一个变化,除了刚才刘总说到的4P,可能更多的需要关心商务模式的创新,以及产品和服务,更重要的是服务上的创新。

最后我想讲市场营销本身正在经历一个变革,在去年论坛中我们也跟大家分享了,从4P到4S,我们不仅关注4个P在市场营销中发挥的作用,同时还提到几个新的概念,比如说速度、科学,像协同增效和销售和市场的关系,从这四个维度重新考虑市场营销的未来。今天随着出行服务再一次摆到汽车厂商的面前,我们认为这4个S可能会在未来以出行服务为代表的市场营销中,发挥更多的重要作用。

我想今天借这个论坛跟大家也分享这样一个观点,我们认为汽车行业经过130年的发展,今天走到了一个十字路口,汽车营销传统的以广告创意为驱动的方式也走到了关键的十字路口。关键是面对一个新的经济格局,面对一个行业新的变革,市场营销能不能突破自我,要把着眼点放在坐车的人身上,以客户为中心,为明天的客户打造一个更美好的出行,让汽车行业变得更加智慧和前景更加广阔,谢谢大家!

主持人:非常感谢胡波总的分享,接下来有请宝马中国的刘智先生演讲。

刘智

刘智:各位业界同行,各位嘉宾们,女士们、先生们,大家下午好!我非常高兴今天能够收到组委会的邀请来参加论坛,可以和大家汇报分享一下我们宝马对营销创新的战略发展的看法以及一些心得,以及在行业快速变革的时候我们宝马做了哪些准备。

刚才大众的胡总讲了要以人为本,所有技术的革新、服务的革新都是为了车主。我们也不断的在观察中国新一代消费者他们的消费习惯,他们的年龄、他们心理的一些变化。比如说90后,现在可能还不是我们最主流的汽车消费群体,尤其对于豪华品牌来讲,但是可能在未来的五年或者十年后,我们估计90后在所有豪华品牌的客户群体里会占到一半以上的销量。大家知道90后是在互联网经济上成长起来的一代,他们可能时时刻刻都离不开ipad、iphone。有一个统计是90后平均每天15分钟就要看一下手机,我个人觉得这个有点保守,大家可以问一下咱们自己平均多长时间看一下自己的手机。所以这些在互联网经济上成长起来的消费者,他们对品牌的认同、对品牌的理解,对未来豪华车购买的需求、出行的需求,会有别于今天的消费群体。

数字化的变革会带来在厂家整体的品牌营销方式,客户沟通的具体方式,以及整个销售和售后的环节,我们也需要做出很多变革,来适应新一代消费群体的消费行为变化。

另外一点,刚才也有嘉宾讲到了,汽车行业虽然是一个传统的行业,但是非常有意思的是这几年来这个行业似乎成了一个新的蓝海行业。我们一方面看到像滴滴、Uber,包括一些大的租赁公司,他们在出行交通解决方案方面,尤其是在一线城市做了很多创新型的变化。另一方面,我们发现很多互联网公司,百度、谷歌、乐视等公司,以新能源,尤其是电动车为主要的载体,以硬件为载体,迅速浸入到传统行业。两边加一块就对传统的品牌造成了很多冲击,我们也不断的反思,这些新来的行业入侵者对行业的影响,我们应该做好怎样的准备,怎样应对行业的变化。

总体而言,我们认为在豪华车领域有三个重点将是我们必须加以研究的,一个是自动驾驶技术,另一个就是自动互联或者叫车联网技术,第三个就是整个驱动系统的电气化,包括纯电动和插电式混合动力。这三方面我们认为在未来的二十年或者三十年里在这个行业所产生的变化可能要远远大于过去一百年这个行业所产生的变化。

考虑到这样的变革,BMW做了那些准备工作呢?先说一下自动驾驶,宝马从全球来讲在这方面也做了很多研发准备。比如在德国,我们可以在高速路上130公里的情况下实现完全的技术驾驶,当然这只是试验阶段。宝马和百度合作,在中国的特殊道路上进行无人驾驶的研究。在新能源方面,宝马也是所有豪华品牌里第一个把新能源车引入到中国市场,而且我们为了新能源这块成立了我们的子品牌,BMWi。目前在中国市场上我们可以提供六款新能源产品,包括纯电动的BMWi3,还包括一系列混合动力产品。我们的产品线丰富程度,涵盖的车型广度,涵盖的车型从小到大、从SUV到轿车,这点上我觉得我们应该是所有豪华品牌里在中国市场处于领先状态的。

另外一点行业内非常热门的话题,宝马叫做互联驾驶,业内叫做车联网或者智能互联等等一系列的名词。说白了就是车、人和外面的世界不能是孤立的。在这方面我们也做了很多工作,现在在中国市场所有零售的车是标配互联驾驶,而且互联驾驶有免费十年的基础维护。在不久的将来,我们会推出更进一步的更新技术,比如自然语言识别等等,大家很快会听到我们进一步的消息。

BMW讲了这些行业发展的变化,我们认为与其去预见这个行业怎么变化,还不如动手创造这个行业的变化。以我们全新的旗舰车型七系为例,作为一个亮点车型,刚才我们讲到的先进技术、先进的科技方向,已经实现在目前的七系车型。比如自动驾驶技术,新一代的七系搭载了很多半驾驶的功能,另外在互联方面也搭载了智能互联驾驶系统。

比较有意思的一个现象是,我们一直是以产品为核心的品牌。我们也注意到尤其像北京、上海这样的大城市,消费者对于出行的要求,从传统上购买一辆汽车可能要变为随时随地解决交通出行。所以以新能源汽车为切入点,我们也在不断尝试,怎么样从一个硬件的制造商过渡到一个给消费者豪尊贵体验的一揽子解决方案的综合供应商。

今年是BMW100周年的华诞,我觉得跟其他的品牌,即使是比我们历史还要久一些的豪华品牌,与它们相比我们并没有过度考虑到过去一百年我们这个品牌为行业做的贡献,而是提出了创造下一个一百年的口号。也就是在刚才讲到的一些主要行业发展的前端,我们BMW一定要尽自己的努力,把最新、最好的产品和技术提供给中国的消费者,我们要在这个行业变革过程中发挥我们应该起到的作用。

今天非常高兴有这个机会给大家介绍一下BMW对于营销创新方面我们的一些心得和体会,谢谢大家!

主持人:非常感谢宝马(中国)刘智总裁的演讲,从几位老总的演讲中我们感觉到营销之所以要创新求变是因为这个世界确实变了。现在是买车不用去4S店了,用车可以共享了,修车不用出门了,开车甚至不用人了,在这样的环境下你不创新不求变是不行了。我们接下来就围绕创新求变探讨如何求变,不同企业对于变的理解可能不太一样,我们接下来就围绕这个话题进行进一步的互动交流。首先想请问长安的王俊总经理,您说过“产品是最大的营销”,你刚才也讲到了你们现在正在做的接近式营销,有很多创新想法和做法。我想问这一切创新求变围绕什么样的基本原则,就是说你主要是围绕用户展开,还是展开竞争对手展开,还是围绕产品自身产品内涵来展开的?

王俊:谢谢小勇总编。我还是要打一个广告,因为机会难得。我一直认为,这可能是我个人认识,不管汽车业也好,还是任何一个体系,其实都是一个臃余设计,它不断通过竞争和演化找到平衡解决方案。一定要找到一个最佳解决方法解决消费者如何从自己贡献出去的价格拿到一个最好的解决方案和体验,实际上这个过程里面,以长安为代表的中国品牌扮演了非常重要的角色。我们就是在这过程中通过不断的竞争产生新的解决方案,包括产品本身,使得中国目前不管你愿意不愿意,你想做不想做,实际上每一个消费者在付出的成本角度上得到了很多非常重要的提升。也就是你花的最少的成本获得的最好的价值体现。长安在这个过程里面,我们也是秉承理念,就是为消费者提供一个最佳的解决方案。当然这是我们最终的终极目标。所以我们在现实情况下消费者认识你的品牌、要买你的解决方案它还是以产品的形式来存在的。就是说我们传统的汽车业它是以硬件价值来体现或者说最直接的感受。基于此,我们长安为什么这么致力于打造和建设我们的产品系统呢?其实我们这个产品系统也是在不断的演化,除了硬性的车本身以外,我们提供的一些服务类也是纳入产品的概念。包括我们以用户为核心来展开设计、制造,我们可以毫不夸张的讲,今天在我们这个系统上面,我们当天什么时候这台车是为哪一个用户什么订单生产的车子我们都可以非常容易跟踪和了解到,而且能够及时的做到这个沟通。我们进入汽车行业从中国品牌来讲还是比较晚的,我们通过努力,一系列的产品得到消费者的认可,也使得中国品牌在全球竞争范围内至少在中国市场得到了消费者的认可,使得我们整体的交易成本大幅度下降,我觉得这就是最大的贡献,这也就是为什么我要借各种机会要给自主品牌打广告,要给中国品牌打广告,这是中国人降低交易成本最重要的一个方式。

第二个就是消费者通过产品的口碑,因为没有饿过肚子,或者没有到基层看到消费者如何想要得到汽车,如何想要享受汽车那你也就无法理解中国汽车市场为什么有这么大潜力。随着互联网发展,原来过高的沟通和交易成本都降低了,使得消费者很快能够掌握对称化的消费信息,所以购买模式也自然就发生了变化。但可以看到,我们就拿互联网网上购买来说,其实农村的淘宝发展速度,我不知道各位有没有经历,是远远快于在城市里面推广网购的。我们也从电信公司得到一个数据,我现在分管这部分的消费者他们用手机上网的时间是要远远高于今天在座的各位,因为他们闲下来而又没有其他消费方式,就只能去看手机,手机就能上网。所以如果你知道这些,你就知道要提供什么样的产品,让他们能够体验到并尽快享受到美好汽车生活。

基于此,我觉得我们目前第一步就是要让中国消费者以更快更低的成本享受到汽车生活,所以我们认为当前中国的汽车市场还有很大的细分可能性和空间。因此,我们这一段时间把产品作为我们最大的营销的理念,围绕着消费者的需求去展开我们的产品设计、营销和服务,这是我们现在对这个方面的理解,谢谢。

主持人:谢谢王总。下面我们有请刘智丰刘总,您刚才演讲中谈到对营销的4P的理解和一些创新的想法,我想问的是对经典传统的营销理念和策略,您觉得其中哪些是最应该继续保留的,哪些是最应该改变它的?

刘智丰

刘智丰:回到刚才说到的创新这个话题,我想大家都生活在创新变革的时代,谁也不反对这点。从我来讲,我也很鼓励创新,也很喜欢创新,但是营销战略的创新中我发现一个趋势,就是说在营销这个领域可能更需要工匠精神。是什么概念呢?因为当你们搞营销的时候很容易被概念的花哨的东西吸引,但是这不是营销本质。营销本质是真正让客户体验到你的产品、你的服务。整个过程更需要工匠和匠心精神。从一个客户到展厅来怎么样选购你的产品,就要提供最好的服务。当然互联网时代提供了很多便捷手段,但是最重要的还是怎样推荐汽车文化、汽车生活,需要我们更多的匠心精神,而不只是讲创新,这是第一个观点。

第二,所有东西要围绕一个基础,营销的基础是什么?就是我刚才讲的4P,万变不离其宗,现在就是要加入最大的元素,这就是互联网的思维。我想大家都知道4C,它是在4P基础上发展起来的。4C真正的最大基础是以用户为中心,无论你的成本,你的便利性,你互相的沟通,恰恰互联网的文化与4C是非常吻合的。

所以刚才刘老师问我最应该保护的、支持的是什么,永远强调以客户为中心。那去掉的是什么,是厂家往往自我为导向的营销理念。我想,建立这样一个大的平台,以用户为中心为导向,去掉厂家为中心思维是真正能够赢得消费者的认可的互动营销过程。

主持人:非常感谢刘总,下面有请胡波胡总给我们谈一谈,因为您刚才在演讲中谈到比较多是对数字化的关注,数字化的原住民和数字化的出行服务,您觉得在数字化的社会我们的汽车营销最应该做的是哪些东西?

胡波:我想谈两个观点,第一个是在数字化的社会中,什么是数字化的原住民。其实这个概念是相对比较新的概念,数字化原住民就是指从出生开始就伴随着网络长大的,他成长过程中已经使用了互联网,已经使用了所有数字产品的新一代,以80后、90后为代表。这群人包括跟我自己有很大区别,这群人他们对于汽车观念和上一代人有几个不一样的地方。也有一些研究表明,大部分中国年轻消费者,80后、90后有60%左右人群不再把拥有一辆汽车当做是自己的社会地位或者是经济实力的证明,这跟我从小时候长大所知道的老三件、新三件这样的东西没有关系。80后、90后没有这样的思维,汽车不是什么一定要拥有的东西,不再是社会地位绝对的象征。第二个是他们中间有40%的人认为,在需要驾车出行的时候也可以租一辆车,不一定这辆车非是自己的。所以,分时租赁和汽车共享服务非常重要。还有将近60%的年轻消费者不介意与别人共同拥有一辆车,这个车产权不一定要是他自己的。这三个特点决定这样一群新兴人群目前在汽车市场占的份额相对较低,但是可以预计到2025年左右,这群人将占到整个汽车消费市场90%。如何面对这群消费人群做营销,我想这是我要说的第二点,其中有三件事需要考虑一下。

第一个,如何想象成三维空间,第一个纬度就是在营销中数字化深度,过去传统汽车行业是来自于模拟社会的,那时候还没有互联网,主要是生产、销售这样的。从模拟社会进入到数字化辅助社会,到数字化原创社会,随着它深度不断的加大,能够带给营销的辅助做法是不一样的。第二个纬度就是消费者行为变化,从原来拥有一辆汽车到现在大家可以接受我只是使用一辆汽车,再到下一步,用还可以碎片化的用,到分享这个汽车。所以从拥有到使用以及到分享,这个消费者行为变化对汽车市场意味着什么?最后一个纬度实际上是资产的纬度,从一个重资产行业到逐渐向一个轻资产的行业转变,资产的配置对于营销意味着什么?所以,从数字化深度到消费行为的变化,到轻重资产的配置,我觉得这个是过去营销方面考虑得比较少的。但是,随着社会变化,未来可能营销也需要考虑到这三个纬度,才能做出更加创新的一些效果来。

主持人:接下来有请刘智刘总,您刚才谈到现在新出现了一些新的玩家,比如说一些新的打车的、租车的平台,您觉得这样的一些新的进入者出现之后它对我们的营销会带来哪些新的挑战呢?

刘智:我觉得这个话题非常有意思,其实我们公司内部也经常研究这样的业态变化。刚才胡总讲到了,客户从拥有一辆汽车到使用、共享一辆汽车的消费形态变化,作为比较传统的汽车品牌我们想法也很简单。第一,客户需要的是一个出行解决方案。有硬件,有软件,硬件肯定要有一个载体,至少在可预见的将来就是一台汽车从A运输到B。至于车是不是他自己拥有的,是他租的还是买的,还是别人借给他的,车终究是大家需要的。所以,作为宝马品牌来讲,我觉得在可预见将来之内我们的工作是必要的。刘总刚才讲到工匠精神,工匠精神第一就是要把这台车打造好,之前我们说豪华车客户需要的是驾驶的性能,各种豪华配置,可能随着使用途径不一样,场合不一样,对车的要求可能不是特别一样,包括以后有高度自动驾驶,他在车里能干的事情、需要的东西也不太一样。这就是刚才讲到所谓车联网或者宝马讲的智能互联这样的概念,这还是仅限于在硬件。

另一方面是软件,包括用户约车或者是他方便不方便用车,目前很多IT公司,包括Uber、滴滴他们来做这个事情。那我们也在想,我是否要进到这个行业里面去?如果我们自己做,或者我们跟现有的主流公司来合作怎么样,这都是我们不断探讨的问题。但是最终来讲我觉得我们要从一个单纯硬件供应商逐渐过渡到所谓软硬兼施的阶段,其实既有最新最好的产品来满足这个行业不断变化的需求,同时又要在智能互联,在车联网,人、车、世界互相沟通交流的软性的需求方面我们也要不断的探索尝试一些新的营销方式,这是我们的看法。

主持人:非常感谢刘智总裁。刚才大家围绕创新求变的必要性进行了一轮沟通,我们下面第二轮沟通想围绕营销的不同风格或者是对补充细分市场的一些看法,因为不同的企业不同的企业发展阶段他们对这些问题的看法是有所不一样的。下面我们就先请问王俊总经理,长安商用车新进推出了欧尚,它推出第三个月就销量过万,这不是一款轿车,也不是一款SUV,是MPV,而且是自主品牌的MPV,所以我觉得它还是有一定标志性的意义。我想问王总,这种销量上的成功像您刚才说的是产品就是最好的营销导致的,还是说你们因为这个细分市场抓得比较准导致的?您分析的对MPV市场500万辆的需求总量是如何得到的?请您跟我们谈一谈。

王俊:非常感谢,老师给我机会打广告。实际上我觉得任何一件事情的发展过程中,都会发生与我们原来设想的不太一样的东西。如果翻到过去几年前,我们一直在说,我又举淘宝的例子,电商的例子,我们很快就认为实体的体验店可能会颠覆掉,就没有了。往往发展到现在你发现,好像是谁也消灭不了谁,反而变成了一种融合,一种组合,表现出一种创新的形式出现。下面我们这个产品刚开始出来的时候,或者我们在为这群消费者定义这个产品的时候,我们就在想这么一个产品,它能够给消费者带来什么样的价值,这是我们这个产品营销最重要的第一个部分。其实我也非常赞同刚才刘总说的,它的基础实际上是4P。4P只是说我们的出发点,我们去看,我们认为这个产品本身它的定义过程,也应该被纳入到我们的营销环节里面,而且是非常重要的一个环节。它应该是以消费者为核心的一个过程。这是我觉得我们欧尚这个产品到现在为止,对广大的消费者非常抱歉。我们现在上市期间产品还没有交完,到3月份就已经过完,4月份也是过完,5月份经过我们的努力,交付了1.3万台车。所以这个产品在市场上得到的用户,他持续去追捧。实际上我认为我们营销的第一个关是过了,你在定义消费者的时候这个关过了。

第二在这个过程中,你有好的产品,有好的解决方案,如何让消费者去知晓,这个过程现在来看就有很多创新的做法。我们现在不管是做广告也好,还是做推广也好,原来传统的一些做法,现在由于有了新的技术,包括视频的技术,使得这些沟通的成本降低,沟通的效率大幅提高了,使得消费者更容易更快地在这个过程中能够用更低的成本获得这些信息。我们过去谈渠道可能往往是在哪里建个店,现在巡游展,我们选择了一条非常重要的,让消费者自己变成渠道的做法,我们可能是业界里面,我们没有上市之前,我们就去收集订单,去提车,去装车,然后自己把车开过去。我们还没有研发之前,这些性能的定义,让我们的消费者,我们的媒体朋友自己去试验这个产品,应该做到什么样的操控性,做到什么样的水平。其实刚才我举一个很简单的例子,现在欧尚可能是在我们这个级别车里面第一次采用了双显的大屏,也是有点焦虑,能不能被接受。这种方式好还是传统的方式好,消费者和媒体朋友他们无一例外选择了这种方式。营销的过程还是有很多创新的做法,虽然它不是我们期待的那种颠覆性的,那么第三个在促销这个领域里面,我们实际上做了非常多的以用户为核心的所谓营销的方法的创新。实质上这种形式上的变化,往往也引起了消费者非常重要的响应。比如说我们把广告费用更多地用在了客户的粉丝的活动上,他们觉得与其你给我打个折扣,几千块钱,还不如我去享受一场粉丝的盛宴。我可能得到的体验,我认为价值会更高。林林总总而言,我觉得中国的汽车市场,特别是各位,中国人离真正全面享受到汽车生活还有很长的路要走。在这个过程中,我倒是呼吁所有在中国市场上的汽车品牌,跟我们一起都想想消费者如何尽快用更低的成本,更高的去体验到我们给他们提供的产品和服务,那么我们一定会找到更多的机会。我相信会有更多的,像我们长安欧尚这种产品会被消费者所接受,这就是我今天专门为欧尚打这么一个广告。谢谢各位。

主持人:谢谢王俊,面对一些新的细分市场,本土汽车企业反映比较快,但是并不代表合资企业,跨国公司他们对细分市场不重视。不同的企业有不同的打法,比如说我们在SUV市场上,自主品牌最近取得了很大的成功,但是另一方面他们在轿车市场上出现了很大的下滑,这也是事实。那么这个市场的最强大的对手就来自于像北京现代这样的,在轿车市场上实力非常强大的这样一个对手。我想请问刘智丰刘总,你一直有一个雄心要做中级轿车的NO.1,像MPV这样一些新型的细分市场你怎么看?

刘智丰:我觉得北京现代这个企业,大家知道我们是一直做到100万辆,也是最快过100万辆的企业。我们最新的一条产品领先的产业,在所有的细分市场,我们研究得不能说最早,起码是很快,包括SUV,包括最早推出小的SUV,但是没有想到我们自主品牌成本控制得更好,达到5-8万台SUV。所以北京现代一直在细分市场是做得领先的,未来北京现代也会在SUV市场继续扩大,拓展两边的产品线。刚才我的发言也强调,SUV是一个趋势。乘用车市场最多占25%,在西方市场是正常的,到35%是靠自主品牌拉动的,因为它以极低的价格,非常超值的感受赢得了中国消费者的认可。包括低端的,中端的高端的,包括豪华车都是一样。所以我们北京现代做到领先。当然刚才提到MPV,我认为的MPV跟王总的MPV又不一样,因为自主品牌跟合资有不同的地方,MPV的真正定位是7人座的标准的大的MPV,我们更多的自主品牌MPV是通过别的车去改造的。国家对二孩政策正在放开,将来对MPV的需求更多。

 主持人:我想问一下胡波胡总,大众汽车进口车这块一直做得不错,实际上它某种程度上讲,个性化比较强,针对的也是一些细分市场的受众。你认为这种个性化的产品,在今后会有很大的市场吗?

胡波:大众进口车是我前两年负责的业务,我现在负责整个大众集团的市场营销。我觉得量产的产品和个性化的产品,是一个并存的市场。从进口车的角度,过去几年进口车它走的是一个豪华和高端的路线,进口车的市场主要是由于对于豪华品牌的需求产生和拉动的。但是明显的随着大量的豪华品牌的一些部分的进口车的国产化,实际上所谓的豪华汽车它的门槛是越来越低了。无论是像奔驰、宝马、奥迪这样的,它的很多的产品已经国产化了,所以进口车的豪华的门槛拉低了,反而倒是个性化这样的一个需求的重要性可能更多了。所以我个人觉得未来进口车的市场它会存在,但是它的存在的规模可能会比以前更加小一点,而且会更多的集中在满足消费者对于一些不同的个性化的产品的需求。而这些个性化的产品由于它的量的需求还没有达到国产化的这样一个标准,始终有这样一群消费者对于这样的一个产品,有这样的一种需求。因此我觉得汽车市场它会有一个多元化的需求并存,无论是国产还是进口车。

主持人:非常感谢,其实对营销的不同理解和不同的套路,不单是体现在企业层面,可能不同的国家,不同地区也有不同的一些做法。我想请问刘智刘总,您感觉到在中国市场上发生的这些营销的变革也好,这些套路,跟在国外其他市场上相比,你觉得区别大吗?中国在技术方面,我们虽然还处于跟随学习阶段,但是我们在营销方面,是同样的地位,还是在齐头并进还是我们在引领呢?

刘智:我们是这样看这个问题,以我们所在的豪华这个类型的细分市场,我觉得主流市场其实都是国外的品牌来占领。第一要有一定的历史沉积,第二豪华品牌要有一些标准和对于固定消费群体的一些固定的做法,在全世界范围之内基本上都大同小异。我们看到宝马在中国市场,我们做的市场必须要接地气,才能更好地快速反映中国市场变化的需求。把宝马这样的国际化品牌引入到中国市场,在中国市场做大做强过程中我们采取了很多战略。包括大家做品牌营销,可能对宝马比较了解的,我们有一个BMW之悦,这种核心的价值用一两个词来传递给中国的消费者。 我们刚才讲到了90后消费群体的变化,什么样的营销方式是真正的能够打动他们,让他们最快速了解这个品牌,喜爱这个品牌的方式。几年前的时候,微信大家刚刚基本普及的时候,第一个在微信里面做商业广告的就是BMW品牌。在微信里面做商业广告,我觉得类似于这样的比较符合时代变化的这种新颖的营销手段,是我们中国必须要跟其他国家不一样的地方。两个礼拜之前,我们全新的宝马国产的X1车型,我们做了一个上市活动,我们用了一个新颖的音乐会在网上直播的形式。它所触及到的消费群体达到千万级的水平,所以类似于这种网络营销,抓住新一代消费者的消费习惯,消费心里的变化,这样才能在中国市场把这个品牌做得更接地气一些。另外90后,在品牌宣传上不能以传统的厂家打硬广,说我们的品牌怎么怎么样。我觉得现在90后,尤其00后,他们是非常特立独行的一部分消费群体。他选择这个品牌,是看重你这个品牌所做的事情,所代表的一些特质跟他的生活有一些联系,他才去主动选择你的品牌。而不是教课书似的,说我们这个品牌怎么好,他来选择我们。所以我们宣传的一些调性,包括具体的宣传活动上,一定要符合年轻人的消费心理,让他们真正融入这个品牌所营造的文化和氛围中,他才会久而久之喜爱你这个品牌。而且品牌的粉丝,90后,00后追星是非常狂热的一族,没有一个汽车品牌目前做到像韩国歌星起到这样的轰动效应。但是我们的汽车营销应该从传统的很老套的模式逐渐过渡到很新颖的90后喜欢的销售模式。

主持人:非常感谢,虽然我们时间有限,我想我们第三轮沟通,还是抓紧时间沟通一下。品牌销量的沟通,刚才其实各位老总也提到过,营销的目的除了汽车销量,还要为品牌做贡献。那么我围绕这个话题,就是有很多一些想法,我先提出来,各位老总一会儿每个人进行自己的理解来解决和分享。

说到品牌就要说到品牌的定位,刚才我们在后台大家在开玩笑说,这四个老总,四个企业好像不会针锋相对打起来,因为我们的产品基本上在各自的细分市场上有部分重叠,完全重叠的还真没有。其实这个定位理论里面说,一个类型的产品,它在人们头脑里最多能够记住的是7个品牌,但是对汽车来讲,我们70个都不止,北京车展100多个品牌,到底是定位理论不适合汽车呢,还是这个现象不正常呢?

还有品牌提升的问题,我们在座的四家企业,宝马今年100年;大众应该是快80年了,明后年应该是80年;现代应该是50年;长安虽然也是百年老店,但是做汽车也是二三十年,他们的产品从欧尚六七万,到几百万的车都有。有的车在测试中能够达到各种性能指标,包括用户体验都能名列前茅,但是它的议价能力就是不如别人,所以的确这些困惑都离不开两个字,品牌。我在想比方说大众它推出了一个辉腾,历经十几年的打造,但是也不得不宣布停产。这些东西可能都是引人深思的一些话题。我想大众它是不是需要一个豪华品牌呢,现代需要一款C级车吗,欧尚从低端市场做起就不担心今后在品牌提升方面有点困难吗。还有宝马,宝马为什么它不推出一款更加炫酷的超豪华的汽车呢?我想每个人心中他们都有自己的想法。因为品牌向上,以及销量向上,它确实存在着一个兼顾和取舍的问题。我想围绕品牌和营销的关系,王俊总经理你先简单地谈一谈想法。

王俊:第一就是品牌是所有消费者最终选择或者说愿意持续下去的一个理由。因为实际上所有正常情况下,理性和感性就像一个硬币的两面。所以,当物质的表达形式做到一定程度的时候,它一定是追求感性价值的提升。如果说我们说一些经典的定义的话,品牌恰恰是消费者也好,一个群体也好,对这些感性价值的认同。所以,如果不解决这个问题,想长期持续与消费者一起去成长、去进步,我觉得是不太可能的,不具有实际性。

第二,品牌有两种可能性,这就导致了刚才小勇总提到的为什么有这么多差异化选择。因为我们人群的细分是非常非常多纬度的,不同的消费者在不同时间段,他也有不同的价值观和不同的阶段对价值的认识能力。所以因此,如果你定位为为某个消费者去持续服务的价值状态,你就有不同的选择路径。所以我觉得如果像长安我们现在这样处于为比较初级的或者说还有一些生产资料属性的生产者者而言,我们希望和他们一起成长,这样让他们实现我们说的我们有一个品牌理念就是造福人类生活,一起进步,一起创造人类更加美好生活,我觉得我们品牌也能够不断成长,不断壮大,为消费者带来更多体验,谢谢。

刘智丰:由于时间关系,长话短说。第一句话,品牌从厂家角度来看就是我推荐的产品、服务和特定利益的一种整合,希望带给消费者一种品牌形象;从消费者角度来讲,品牌因为消费者而诞生存在的,当不同群体的价值体现的时候那就是要有价值,就是品牌存在的价格。第二个,我们搞营销研究这么多年,不外乎解决两个问题:一个是品牌认知度问题,一个是品牌议价能力提升问题。这两个是相辅相成的,缺一不可。第三个是想分享给各位,作为企业界人和营销人,我们都愿意把自己品牌做得更好,更佳,更好地为消费者提供服务。

胡波:刚才两位老总讲得很精辟,没有什么需要增加。唯一想讲的是,品牌是最早从西方传到中国的概念,品牌理念其实也是在西方社会比较成熟,品牌最早的时候实际上是农场地在牛身上的印记,因为农场里面的牛太多,分不清是哪家的,所以大家自己在牛身上印烙印,这样能分清楚是谁家的。这就说到品牌本质核心,品牌最重要的就是差异化,让你的商品和别人商品不一样,如果能够把握这样的精髓就回到了品牌的初心,其实就是做差异化,能够做好差异化,就能够在各个细分市场全面开花。

刘智:大家对品牌都非常非常热爱,在我们公司内部,我们对自己的品牌热爱像保护自己的眼睛一样。衡量一个品牌是否成功,最重要是看客户的满意度。而客户度的满意是对经销商的满意度,经销商满意度是厂家自己员工的满意度。只有厂家自己员工热爱这个品牌,才能把更好的服务提供给经销商,提供给客户。所以,我们一直引以为豪的就是宝马作为汽车行业内连续几年成为行业第一雇主,也就是我们的品牌受到了我们员工的喜爱。特别同意大众胡总讲的,品牌要差异化。刚才刘老师讲北京车展可能70多个品牌,100多个品牌,有的品牌可能做得好,有的品牌可能做得不好。但是大家会发现一个有趣的现象,凡是做得好的品牌,凡是成功的品牌,它一定是有自己特点的品牌。所以,宝马我们一直强调的就是纯粹驾驶乐趣,谢谢。

主持人:谢谢。说到论坛,其实论坛最让人头疼的其实就是请不到大腕,但是做主持人最头疼的就是请来了大腕但是没有时间,我们接下来一点时间留给现场的各位提问。

第一位是神龙汽车公司的,请问北京现代的刘智丰总,您刚才提到的将成为未来汽车销售产品的主力,对于的营销您认为应该采取怎样营销与创新?

刘智丰:先说一点背景,今年3月份,国务院国八条出了一个指导意见,我发自内心的感到高兴。因为我在北京,天天接触各部门的主要领导,一见到他们我就呼吁。大家知道,中国一直不正常,它没有提供一个正常的商品所提供的市场机制,只是把它当成一个废品,无论从产权登记还是整个税收体制都有问题。但是国八条出来之后,证明国家迈出了实质性的一步。但是上个月,我也来到重庆调研,发现没有变化,我很困惑。我想国家部委出来一个文之后都希望有延展期,如果在这些方面有新的变化我想我们的话题能增加很多新的管理的办法。因为在美国,无论是分时租赁也好,融资租赁也好,很多都建立在非常繁荣发达的基础上。刚才你问到未来发展,我们做品牌认证非常困难,上海通用第一次推出诚信到现在整整20年了,做得非常艰难,没有一个企业品牌的得到消费者认可,这是我们中国汽车市场共同的悲哀。所以你问我现在怎么做,我刚才也讲,核心还要强调品牌认证,只有品牌认证真正繁荣才能保证中国汽车市场流通领域的繁荣。坚定初心,不忘初心,做品牌认证的。当然,高端车做得比我中端车要好一些,像宝马、奥迪等等会好一些,但是他们也没有好到哪里去,因为国家整个体制大的环境,所以我觉得这亟待国家大的改革方向,希望我们共同努力,为繁荣发展作出更多努力。

主持人:下面是汽车观察杂志提问,想问长安的王总,在互联网公司进入汽车业大潮中,传统企业如何保住人才,尤其是营销人才不被挖角?

王俊:实际上互联网进入汽车的运动不是说因为这一轮互联网发展。我们回想中国汽车之前也有造车的运动,我想一个企业的能力形成就是要和环境,与所处的阶段不断的去适配,人才的流动对整个产业来讲我个人是持欢迎的观点,因为只有产业是存在的。我今天个人定义,今天参加我们汽车论坛的这些人也属于汽车产业范畴里面,因为你们是连接信息非常重要的一个环节。我觉得与其说保住还不如说我们能不能找到适合自己企业的核心能力建设的转变,把我们核心能力建立在基于互联网情况下我们的人才体系。如果你能力没有达成,这些人才流动就是一种必然,或者从你的企业到另外的企业,或者从另外企业到你的企业,这是第一个观点。就是人才流动对整个产业来讲我觉得是一件好事,不是坏事,因噎废食的事永远不要去做。

第二就是长安怎么保住这些人才,很简单,第一是给他们事业,第二让他们有在这地方工作的很好的环境以及对未来的预期,第三是我们也面向未来做了很多机制的改革,包括这里面也有一些创新的做法。我相信并且期待我们长安汽车能够与各个方面更多的力量一起为未来的消费者提供更好的产品和服务来做工作,做努力,谢谢。

主持人:非常感谢。中国的汽车市场不仅是最大,而且最复杂,光是城市分级就有好几级。不仅有东西部经济差距,还有南北文化差异,还有56个民族生活习俗的差异,总之就是没有哪本教科书能说得明白中国的汽车营销应该怎么样做。但是我们今天超强阵容的营销老总们在这儿,他们是最有发言权的,虽然他们对营销创新的理解和侧重点各有不同,但是有一点是共同的,就是说我们现在中国的汽车营销也是走到了十字路口,也是唯有创新才能走下去。今天由于时间关系很多话题不能展开,比如说像热点话题,比如说大数据、年轻化,幸好我们还有明年的全球论坛,我在这儿也做一个全球论坛的营销,今天提前邀请各位,期待我们明年再相见。

非常感谢四位老总为我们进行的精彩分享,让我们以热烈掌声感谢他们,同时也非常感谢各位的耐心聆听,谢谢大家。

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发布时间:2017-11-19 20:31

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